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Re: セパレーター

 投稿者:TOMO  投稿日:2021年 3月 8日(月)16時46分9秒
返信・引用 編集済
  > No.2673[元記事へ]

こんばんは TOMOです。

>ueponさん

> 当車のセパレーターの写真を探してきましたので参考になれば幸いです。
> ジェットスキーの挫折案ですが位置はGDBのICスプレータンク位置を参考にしてもらいました。
> 専用品ではないので口があちこち向いていています。
> うまく利用できたなら効果がある良い部品だと思います。
> 下側は、オイルパンに戻すと良いと思うのですが距離もあるしエキマニ付近を通るので見送りました。オイルパンはGDB用を使いリターン穴はどこがよいかわからないので高低2か所作りましたが使用せずです。
> 使用のホースは出入りで負圧もあるかもしれないと思い全てスプリングホースにしました。

画像ありがとうございます。
参考になります。

丁度いい塩梅の場所にタービンが鎮座しているので(?)
やはり車両左側に装着になりますよね。
自分も似たような場所かインタークーラーの横にステーを追加して
取り付けようかといった感じで考えいました。

あとは右側のストラット部のセンサー類がついているあたりかな?とか。
多くても350ccも入れば大丈夫でしょうからタンクは小さいものを使う予定です。

> この位置ではホースが長く、戻りが悪いのですが、インテークにオイルを入れるよりはましと割り切りました。時期によっては、オイルが乳化した感じのものが薄く付くのでメンテが必要になりました。

ブローバイに水分が入りますからマヨネーズ状のものは付くのは覚悟しております。
まあでも元々出ているものですから神経質にならなくてもいいかな?
とは思っています。

ちなみにみんカラで見つけたblogを辿って行くとこんな動画にたどり着きました。
https://youtu.be/IESI5bJjVT8

この動画を見る限りはクランクケースのブリザーから
オイルを吹くのが主原因のようですね。

> 今日ディーラーで色々部品の相談してきましたが、GC系は欠品で駄目でした。
> 製廃のGC8前期のクラッチ配管はBE系の短縮配管が使えそうで注文してみました。

油圧周りの配管は街の整備屋さんだとパイプから作るところもあるみたいです。
参考までに。

> ブレーキのシリンダーASSYは欠品、プロポーションバルブはありました。

このあたりもないんですか・・・

以前、ブレーキ周りのリフレッシュの際に預けた業者さんに
”多少値段かかってもあるうちに交換しちゃいましょう!”
・・・って言われて交換しましたが、こんなのまでないとは・・・

https://tomosu.travel-way.net/

 
 

セパレーター

 投稿者:uepon  投稿日:2021年 3月 7日(日)23時53分49秒
返信・引用
  こんばんわ。
みんカラ見ました。
当車のセパレーターの写真を探してきましたので参考になれば幸いです。
ジェットスキーの挫折案ですが位置はGDBのICスプレータンク位置を参考にしてもらいました。
専用品ではないので口があちこち向いていています。
うまく利用できたなら効果がある良い部品だと思います。
下側は、オイルパンに戻すと良いと思うのですが距離もあるしエキマニ付近を通るので見送りました。オイルパンはGDB用を使いリターン穴はどこがよいかわからないので高低2か所作りましたが使用せずです。
使用のホースは出入りで負圧もあるかもしれないと思い全てスプリングホースにしました。
この位置ではホースが長く、戻りが悪いのですが、インテークにオイルを入れるよりはましと割り切りました。時期によっては、オイルが乳化した感じのものが薄く付くのでメンテが必要になりました。

今日ディーラーで色々部品の相談してきましたが、GC系は欠品で駄目でした。
製廃のGC8前期のクラッチ配管はBE系の短縮配管が使えそうで注文してみました。
ブレーキのシリンダーASSYは欠品、プロポーションバルブはありました。
現在GC2の駆動系をRAに出来ないか妄想中です。
間違えて買ったシュアトラックR160デフ、入れ替えたフロントLSD、オーリンズ純正形状サス
ナックル1台分、APracing・CP5200の16インチセットなど手持ち部品処分も兼ねています。笑







 

Re: キャッチタンク:セパレーター

 投稿者:TOMO  投稿日:2021年 3月 4日(木)13時03分16秒
返信・引用
  > No.2671[元記事へ]

こんにちは TOMOです。

>ueponさん

コメントありがとうございます。

> インテークに向けてのブローバイの問題、対策ですね。
> みんカラでこの個所の対策を取られていた方々がいて凄いなと感心していました。

GC後期型はエアフロの問題もありますし、
オイルミストによる配管類のトラブルもありますので
対策は出来たらしたいところですよね。

> オイルパンにリターン用の穴を開けましたが、結局使いませんでした。
> 現在、キノクニのオイルキャッチタンク小を付けています。
> 下のドレーンにクランクケースブローバイを投入し上をPCVとインテークに向けて配管しました。

色々とみてるのですが、
なかなかこれだという製品が少ないんですよね・・・
大きさの問題もありますし。

今は適当な箱なり筒なりを買ってBAKUで加工してもらうかな?
と、考えています。


> 下のドレーンとブローバイ配管もエンジンに這うような感じで戻りが悪そうです。
> (もう少しセパレーターを上げれば良いのですが)
> しかし、効果は結構あり、オイルの付着が無いのです。

> 現在左右のヘッド側はセパレーターに繋げていませんが繋げることも可能です。

ヘッド側を繋げずに使っているのですね。
それでも効果的ならばやってみても良いかもしれないですね。

クランクからのオイルミストを減らすのは
オイルの量を少なめにするのが良いのですが、
そうすると今度はサーキット等では横Gでオイルが偏り
カラ吸いが発生してクランク等のメタルブローを引き起こすそうで・・・

メタルブローしてエンジン壊す位ならばオイルミストが増えるのを
覚悟の上で多めにした方が良いということらしいです。
#エンジン製作者様にそう言われています

良くも悪くも水平対向エンジンが問題なんですよねぇ・・・

https://tomosu.travel-way.net/

 

キャッチタンク:セパレーター

 投稿者:uepon  投稿日:2021年 3月 3日(水)15時07分21秒
返信・引用
  こんにちは。
雑記部屋拝見いたしました。
インテークに向けてのブローバイの問題、対策ですね。
みんカラでこの個所の対策を取られていた方々がいて凄いなと感心していました。
私も色々使えないかとネットで探していたところばっちりな部品を発見しヤフオクで購入しました。
カワサキULTRAのジェットスキーのセパレーターです。(機能は理想的)
真ん中に投入してスワールで分離、下はオイルパン、上はインテークです。
が、大きさがφ11cm高さ30cm程度ありこれをバルクヘッド側につけるのを断念しました。
(大きすぎて入りません)
オイルパンにリターン用の穴を開けましたが、結局使いませんでした。
現在、キノクニのオイルキャッチタンク小を付けています。
下のドレーンにクランクケースブローバイを投入し上をPCVとインテークに向けて配管しました。
バルクヘッド側はインタークーラーがあるのでキノクニの製品では高さがあり主治医が収めるのに苦労していました。
下のドレーンとブローバイ配管もエンジンに這うような感じで戻りが悪そうです。
(もう少しセパレーターを上げれば良いのですが)
しかし、効果は結構あり、オイルの付着が無いのです。
現在左右のヘッド側はセパレーターに繋げていませんが繋げることも可能です。
バルクヘッド側に付けられるサイズは高さ・幅10cm以下と思います。
参考になれば幸いです。



 

Re: Re:エンジン

 投稿者:TOMO  投稿日:2021年 2月28日(日)21時34分45秒
返信・引用
  > No.2669[元記事へ]

こんばんは TOMOです。

>ueponさん

> ご返事ありがとうございます。
> 昔、TOMOさんからラジエターホースの補強で麦エンジを紹介してもらいました。
> だいぶ前ですが、このホースも確認によっては交換になるかもしれません。
> アーマオールでゴム系は保守していますが固くなっていたら私も交換しようと思います。
> 欠品で無かったらキノクニの結構曲がるゴムホースに替えていくしかありませんね。

ラジエターホース等の冷却系ホースですけれど
クーラントの定期交換が寿命に結構効いてくる気がしてます。
防腐剤と、錆の発生を抑えるのが良いみたいです。

> YouTubuで京都の斎藤商会さんが鯨クラウンの紹介の中で
> 丸山モリブデンを塗ったゴムホースは交換していないと言っていました。
> 本当に効果があればこれを使って保守していくのも手かと。

私もその動画見てました。
別の業者さんではシャシーブラックがホース類に付いていると
劣化しにくいみたいなことも言ってたような?
表面が酸化しづらいと良いのですかね?

> 自車は、シート屋外保管です。ダッシュ、内装は割れていませんが
> 塗装がシートの擦れと、劣化でパリパリ剥がれてきました。
> ホイールハウス内、下回り含めてうっすら錆も出てきたので全塗装を考えています。
> 最終的には増車のGC2の箱もあるので載せ替えは可能ですが。
> (増車はこの意図が大きいです)

妻車も青空駐車のため、屋根等は塗装が痛んでますね。
自分の車両は屋根下保管なのでそこまで酷くはないですけれど
ウォータースポット等は結構あります。

https://tomosu.travel-way.net/

 

Re:エンジン

 投稿者:uepon  投稿日:2021年 2月27日(土)10時05分30秒
返信・引用
  ご返事ありがとうございます。
昔、TOMOさんからラジエターホースの補強で麦エンジを紹介してもらいました。
だいぶ前ですが、このホースも確認によっては交換になるかもしれません。
アーマオールでゴム系は保守していますが固くなっていたら私も交換しようと思います。
欠品で無かったらキノクニの結構曲がるゴムホースに替えていくしかありませんね。

YouTubuで京都の斎藤商会さんが鯨クラウンの紹介の中で
丸山モリブデンを塗ったゴムホースは交換していないと言っていました。
本当に効果があればこれを使って保守していくのも手かと。

自車は、シート屋外保管です。ダッシュ、内装は割れていませんが
塗装がシートの擦れと、劣化でパリパリ剥がれてきました。
ホイールハウス内、下回り含めてうっすら錆も出てきたので全塗装を考えています。
最終的には増車のGC2の箱もあるので載せ替えは可能ですが。
(増車はこの意図が大きいです)



 

Re: エンジン

 投稿者:TOMO  投稿日:2021年 2月26日(金)08時49分41秒
返信・引用
  > No.2667[元記事へ]

おはようございます TOMOです。

>ueponさん

> 雑記部屋拝見しました。車の診断をして良かったですね。
> ここら辺のチェックは実績のあるお店が頼りになると思いました。
> 燃調が薄い傾向は経年的なものなのでしょうか?自車でも気になります。

自分の場合は、燃調が薄くなっていたのは
燃圧レギュレータのところに繋がっているバキュームホースの劣化によるものでした。
(ブーストがかかると特に薄くなる方向に狂っていました)

その他、インプレッサの場合はブースト制御系のホース類が右ストラット部分に
何本かありますけれどそれも結構劣化していて怪しい状況でした。

部品はだんだんなくなってきている状況なので新品部品が手に入るうちなのかな?
・・・と思っています。

実際、私が数か月前に購入した部品でも完売というのも結構ありますので。

> ヤフオクでGC部品を色々見ていますが、新品・中古ストックパーツの売り出しも出たり
> それを購入する人もいたりと様々です。(皆さん維持に頑張っておられるのです)
> TOMOさんのGCをまた買いたい気持ちよくわかります。

最近、ヤフオクだと中古部品が少なくなってきているし高いですよね(汗)
新品部品買えるくらいの値付けも結構見かけます。

それ以降のWRX系も乗ってみれば確かに良いのですが、
軽くてこじんまりとした車体はGC系だけですよね。
その時代の規制とお客様の意見を反映するとそうなるのはわかるんですが。

> 私自身も、手持ちのGC8の維持で外装、ボディのやれを直したく
> 代車の日常の足を探していたところ程度最高なCSエクストラの5速を見つけ増車しました。
> 全然走りません。ミッションギア比がいまいちです。
> でも軽快で日常の足では十分です。
> これを将来、娘に乗らせようと考えています。

良いですね。
自分も置き場所があったら部品取りの種車が欲しい・・・

1.5LのNA車だと普段WRX系を乗っていると物足りなく感じると思いますが
2LのNA車(たまに出てくる妻車が2LのSOHCです)だとこれで充分って感じもありますかね?

WRXで感じる背伸び感、ちょっと無理してる感がないし
お書きのような軽快感があって楽しいんですよ。

> まずはこの車を手持ち部品でサス、駆動系だけRA化しようと目論んでいます。
> お金があれば中古の事故車GDBを買って箱だけGC、中身はGDBもありでしょう。
> 妄想は膨らみます。

GDB系も部品がだんだんなくなってきているそうですので
こちらも手を出されるならお早めにって感じのようです。

部品、再生産してくれないのかな・・・

https://tomosu.travel-way.net/

 

エンジン

 投稿者:uepon  投稿日:2021年 2月25日(木)20時31分36秒
返信・引用
  ご無沙汰しております。
雑記部屋拝見しました。車の診断をして良かったですね。
ここら辺のチェックは実績のあるお店が頼りになると思いました。
燃調が薄い傾向は経年的なものなのでしょうか?自車でも気になります。

インジェクター、ハーネス、センサーなど熱からの劣化もあると思いますが
交換部品も欠品が多く更新も限られてくると思います。
ヤフオクでGC部品を色々見ていますが、新品・中古ストックパーツの売り出しも出たり
それを購入する人もいたりと様々です。(皆さん維持に頑張っておられるのです)
TOMOさんのGCをまた買いたい気持ちよくわかります。

私自身も、手持ちのGC8の維持で外装、ボディのやれを直したく
代車の日常の足を探していたところ程度最高なCSエクストラの5速を見つけ増車しました。
全然走りません。ミッションギア比がいまいちです。
でも軽快で日常の足では十分です。
これを将来、娘に乗らせようと考えています。

まずはこの車を手持ち部品でサス、駆動系だけRA化しようと目論んでいます。
お金があれば中古の事故車GDBを買って箱だけGC、中身はGDBもありでしょう。
妄想は膨らみます。


 

Re: ビール

 投稿者:TOMO  投稿日:2021年 2月14日(日)21時38分31秒
返信・引用
  > No.2665[元記事へ]

こんばんは TOMOです。

>さやさん

> こんばんは。地震結構大きかったですね。
> 神奈川は停電が多いようですがTOMOさんのお家は大丈夫でしたか?

幸いに我が家は大丈夫でした。
・・・が、東日本大震災の時と同じような揺れは
あの時を思い出して怖かったです。
#結構トラウマとして残ってます・・・

> そうなんですか~色がついているとのことでグラスは必須ですね。
> 私はほぼ缶飲みなのでどのビールでも色まで気にしていませんでした。
> 味と香りとのど越しと酔い具合・・・みたいな

飲み物ってグラスに移すと味わいが変わる気がします。
気のせい?口当たりのせい?
どちらにしても缶飲みよりも美味しい気がするかな?

> そうですね。ATだと燃費がよさそうな。
> エンジンはイマイチですが、イマイチなりに頑張ってくれている気がします。

イマドキのエンジンって燃費至上主義なのでしょう。
上まで回して気持ちいいってよりも、
普段の実用域でのフレキシビリティ重視なエンジンばかりな気がします。
ホンダのエンジンが回るっていうのは過去の話かな・・・って思ってます。

> マップや点火次期の書き換えですか?

書き換えとなると自分のGCだとECU書き換えは敷居が高いし、
壊したくないので基本的にはノーマルECUで問題がなければ・・・
という感じで考えています。

いよいよダメならLink ECUで制御かな?
でもそうすると色々と欲が出てきてしまうので考えてしまいます。

GDB系のタービンにしてもエンジン自体は強度的に問題ないはずなので
タービン交換してGDB相当にしてしまおうか?とか。

> うちのGDBは先日ワックスがけしていて、どうせならナンバーを外してバンパーも磨こうと欲を出してしまってナンバーのボルトを緩めようとしたら、ボルトが折れてしまいました。
> #錆びていたとはいえ、たいしたところでもないのに緩め作業でボルトを折ったのはショックでした。

車検場でもらえるナンバーボルトってよく錆びますよね?(^^;
私はバイク用品のアルミアルマイトのボルトを使ってます
(単なる見た目のおしゃれ(^^;)

> で、バンパー内側のナンバーステーを交換するためにバンパーを外したのですが、外すために今度はクリップをいくつが破壊してしまったので、また部品注文しているところです。

GCのバンパークリップと同じですかね?
インナーバンパーと固定しているクリップってプラスビスの十字が切ってありますが
泥汚れとかで固着していて回して外すのに偉く難儀した記憶があります。

プラリベットを外す時は
値段が少々しますが、KTCのペンチ形状のクリップ外しだとうまく外せるかも?
https://ktc.jp/catalog/index-category/category-list/atp2022

https://tomosu.travel-way.net/

 

Re: ビール

 投稿者:さや  投稿日:2021年 2月14日(日)01時09分28秒
返信・引用 編集済
  > No.2664[元記事へ]

こんばんは。地震結構大きかったですね。
神奈川は停電が多いようですがTOMOさんのお家は大丈夫でしたか?

>
> サッポロ系の味ですけれど、少し濃いかな?
> 泡は色味が付いてる気がしました。

そうなんですか~色がついているとのことでグラスは必須ですね。
私はほぼ缶飲みなのでどのビールでも色まで気にしていませんでした。
味と香りとのど越しと酔い具合・・・みたいな



>
> 自分は2店目で見つけて買いましたよ。
> 最寄り駅の近くにあるファミマには置いてある痕跡すらなかった・・・(汗)
>
> 最近、ビールって冷遇気味なので
> #第三の・・・とか、ストロングとかばっかりなので

売っていないお店もあるとのことなのですね。うちの近所のファミマもまったくその気配がありませんでしたので、ちょっと足を延ばしてみようと思います。


>
> S660はAT車をレンタカーで乗ったことがあります。
> ミッドシップの国産車って今はこれくらいしか庶民が買える車両ってないですよね。
>
> かっとびさんがジオメトリとかチマチマいじって楽しんでるようですね。

そうですね。ATだと燃費がよさそうな。
エンジンはイマイチですが、イマイチなりに頑張ってくれている気がします。
エンジン以外は軽自動車の枠を超えていると感じました。
もっと早く乗り換えていれば良かった・・・

かっとびさん、探してみますね


>
> 自分の車は来週に業者さんに預けて空燃比とかのチェックです。
> はたして・・・???

マップや点火次期の書き換えですか?

うちのGDBは先日ワックスがけしていて、どうせならナンバーを外してバンパーも磨こうと欲を出してしまってナンバーのボルトを緩めようとしたら、ボルトが折れてしまいました。
#錆びていたとはいえ、たいしたところでもないのに緩め作業でボルトを折ったのはショックでした。

で、バンパー内側のナンバーステーを交換するためにバンパーを外したのですが、外すために今度はクリップをいくつが破壊してしまったので、また部品注文しているところです。

ラジエーターやブレーキパッドも交換して結構良い感じになったと思ったのですが、S660を乗った後だと、あちこちガタガタ&ゆるゆるでした。切りがないですね。


 

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